另外，仅仅骑了三百多公里，我这辆车很多螺丝都是松的，紧螺丝的过程中又发现很多处粗糙的焊点、已经开始生锈的螺丝、边边角角的毛刺等等，骑行过程中尾部还有板件之间摩擦产生的异响，我想等等不好的因素夹杂在一起，才让部分车主对它产生“工业垃圾”的想法。虽然买之前就已经做好了只为馋它长相，把品质要求降低的准备，但还是挺雷人的。关于两款车的其它区别，我们一一对比。

与外观上的差别比起来，整车的运行品质有着天壤之别。先就从怠速来说，coco启动之后明显感觉到抖动，发动机的震动像是没有经过过滤直接传递到坐垫上，相比之下YAMI的抖动抑制很棒，与单缸的街车相近。

初段提速过程的确coco更快一些，车头轻加上个人猜测扭矩（官方未公布扭矩参数）比YAMI要高一点，带来1-2挡的加速体验更明显，但50km/h后的加速，YAMI的动力更充足，放在北京限速60km/h的城市道路环境超车更多一些底气。

另外提一句，coco高转速下的震感更明显，两边反光镜已经抖到模糊，YAMI的确还是很稳。

骑行坐姿上，coco可以扳回一局， YAMI的车把高度和脚踏位置像是为身材娇小的女骑准备，身高172cm左右的骑士坐着很合适，但个子再高一些可能会感觉车把有些低。

coco的驾驶空间就显得很充裕，身高180cm的长腿骑士膝盖不会碰到前护板，手臂也能比较放松的掌握车把。

但是在坐垫舒适性上，我更倾向给YAMI好评，虽然无论用手掌按坐垫，还是乘坐感受两款车第一感觉都是很软，但coco的坐垫填充物支撑性很差，很软的填充物被身体重量压到变硬，骑20公里屁股痛是必然的。

弯道体验上，coco的感受整车都很软，如果像正常街车那样压弯，能明显感觉到啥叫刚性不够，不仅车身很飘，车头的稳定性也很受影响。

YAMI更接近于常规车，虽然没有很高的弯道极限，但弯道中的车身稳定性很让人放心。

高速比不过，但在低速方面，coco因为整体软的特性要比YAMI更灵活，比如绕桩环境下，coco的方向掌控起来更轻，尾部也更敏捷，像骑自行车绕桩一样轻松。

YAMI相比街车类的确也更灵活，但更硬朗的车身在不断摆动的过程相比coco柔韧性上有些差别。

在过弯体验这方面，个人认为coco很适合在胡同儿、巷子这类速度慢、急弯多的场景穿梭，YAMI则适合在城市道路的弯道撒欢儿。

关于与YAMI对比，coco最大的两个槽点在于前刹车和后避震。

两款车前刹都用了鼓刹，但是因为coco前刹车与避震的结构复刻了幼兽早期的设计，看着的确很经典，却正因为中间的摇臂（也有玩家称为多连杆），导致减少了避震对轮胎的下压力和改变了制动效应，导致制动距离非常长，利用前刹车时，不仅减少了轮胎与地面的摩擦力，车把还会被这种结构顶起来，造成车把方向更轻、稳定性更差。紧急制动时，更长的制动距离，很影响安全。

嘉陵coco 模拟制动

宗申YAMI 模拟制动

（避免广告嫌疑，此为截图使用）

关于后避震方面，新款嘉陵coco pro宣称进行了改变，不知上一款感受如何，但是现款的阻尼非常硬，遇到减速带和明显一点的坑洼，后减震给我的感觉几乎没有过滤效果，后避震像是两根钢管一样，如果后座带人，即使10km/h的速度通过，后座乘客的肚子很不是滋味。速度再快一些过减速带，后座马上体验到啥叫车走了人在原地。好在网上有很多升级配件，这也是未来我必须要升级的一项硬件。

关于续航里程方面，因为两款车都在磨合期内，coco的每箱油耗都不稳定，未来有机会再和大家分享。

对于两款车如何选择，涅槃认为嘉陵coco像是个胚子，不要对原厂品质有过高要求，它适合想要深度风格化改装、需要有更个性化的玩家，国内外网上有丰富的经典幼兽改装案例和相应的配件，结构基本相同，这也是我选择它的原因。

想要一款很省心、很皮实、很文艺，后期有没有过多的改装需求，日常骑着非常惬意的弯梁车，宗申YAMI是目前国产里原厂最好骑的CUB。

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