安全和成本成了制约高铁轨道的“刚需”

第一个是安全因素。发展交通最重要的并不是顺畅，而是安全，高铁和过去的普速火车不同，普速火车由于速度普遍低于120公里每小时，所以它在拐弯或者遇到地面抬升的时候可以从容应对，直接减速到几十公里每小时，用慢速换安全。但高铁不能这样行驶，D字头火车的速度一般是160-250公里每小时，G字头火车的速度一般是250-350公里每小时，在多数情况下，高铁都能保持在200公里每小时左右的速度，如此快的速度意味着火车轨道必须尽量保持平直，也不能有太明显的地面抬升，否则很有可能脱轨，导致重大事故。

在实际修铁路的时候，铁路不可能总是穿过城市走平地，这根本不现实。路线既要合理，同时也要兼顾更多的站点，经常要翻山越岭，难免忽高忽低，路线也是左右曲折，就没办法让铁轨保持水平。解决这个问题只有一个办法，就是用无数个桥墩把火车架起来，人为创造一个固定的高度，使其真正实现水平运行。除了地形影响外，即使火车在平原地区行驶，时间长了也会造成土地沉降问题。一列8节高铁的重量大概有500吨左右，如果长期运行几年，行驶路段会逐渐路基下陷，虽然下陷不会太深，但依然影响安全性，而高架桥可以有效避免地面沉降问题，毕竟高架桥墩相对于大地来说，是一个点，而不是一个面。高架桥墩还有个重要的作用，它可以抵抗地震和洪水造成的影响，让铁轨稳如泰山。

第二个是成本因素。大量建设高架桥墩能节省地面施工和征地成本，减少征地纠纷，即使不选择修建高架桥，改成地面轨道，也需要对土地进行全面的地基施工，确保其符合行车条件，相关费用也不低。而且在地面施工需要征地，尤其是要占用大量的农田，我国有14亿人口，但耕地面积有限，为了守住18亿亩红线，保证粮食自给自足，发展高架桥也是很有必要的，上面走火车，下面继续种粮食。仅京广铁路这一条线路，因为大量采用高架桥设计，就少征用了3万亩土地，更何况还有其他线路。

第三个是环境因素，过去人们发展铁路不考虑自然环境因素，一味考虑经济成本，结果导致很多铁路线横穿森林或者湖泊，严重影响了生态环境。当年英国殖民者在很多殖民地修铁路时，经常破坏当地生态，甚至不惜抽干部分湖泊，导致河流断流，结果很多动物失去了饮用水，导致部分动物灭绝，破坏了食物链的稳定。

我国虽然幅员辽阔，但人口众多，人地矛盾比较大，很多动植物失去了家园，陆续成为国家保护动植物。如果纵横交织的铁路线全都在地面上互相交织，等同于把很多动植物生活的家园分割成一个个大小不等的区域，它们又不敢跨过这陌生的铁路线，非常不利于动植物的生存，时间长了会造成严重的生态环境问题。而高铁的高架桥墩很好的解决了这个难题，上面走火车，地面上的动植物们该怎么生活还怎么生活，互不干扰。

第四个是战略因素。国家发展高铁的目的是让东西南北实现高速度的贯通，这和之前普速火车的发展理念略有不同。从军事战略上讲意义重大，从盘活全国经济战略的角度上也是影响深远。其他方面不说，仅仅从文旅角度出发，高铁极大的缩短了地域之间的距离，提高了经济沟通效率，为民众出行提供了方便。今年旅游业成为了带动经济发展的重要发动机之一，就充分说明了高铁的战略价值。因此高铁大量采用高架桥墩，实际上是兼顾了各方面因素的一个最优选择。返回搜狐，查看更多